新能源结束促销 造车新势力下半年如何度过

来源:www.3380.com | 2019-07-05 08:30:06
2019年已经过半,今年的车市似乎并没有多少“回暖”的迹象,近期销量的提升也都是国五库存车甩卖的功劳。此外,新能源车也刚刚结束了“促销”,新补贴标准的上市也意味着销量势必出现一定量的下滑

www.3380.com www.dinocehic.com 中国汽车新闻网讯 2019年已经过半,今年的车市似乎并没有多少“回暖”的迹象,近期销量的提升也都是国五库存车甩卖的功劳。此外,新能源车也刚刚结束了“促销”,新补贴标准的上市也意味着销量势必出现一定量的下滑。

可以说,最近的几个月,燃油车和新能源车都被提前透支了销量,以价换量也势必迎来后果。

对于新能源车来说,续航和产品力几乎触顶,再加上最近涨价导致的价格影响,造车新势力们也不是非常好过。蔚来、威马、小鹏三家头部车企的成交量只占整体份额的7%,且像威马、车和家、小鹏等造车新势力也一直没有停止融资的脚步,烧钱行动依然在继续。

主流梯队情况不一

蔚来从去年底上市了ES6之后,可以说一定程度上巩固住了SUV的市场份额。但2019年对蔚来来说,除了销量还算不错之外,并没有太多好消息。不论ES8还是ES6,二者在国内豪华纯电SUV的细分市场并没有什么对手,但ES8相应的产品力问题也造成了非常严重的内耗。

不过,从上海工厂流产,到自燃和召回事件,关于它的负面新闻依旧不少。从今年3月份蔚来发布的财报来看,营收主要来源就是交付的1万辆新车,汽车销售总额为48.525亿元;全年净亏损96.390亿元,同比增长92.0%,主要为研发费用、销售以及管理费用的支出。想要摆脱现状,蔚来还需要走很远的路。

小鹏在三巨头中,算是起步较晚的一个,直到五月销量出炉,才完成了第一次荣誉:新势力单月销量第一。当然,小鹏一开始的产品发力也不是一帆风顺,由于留给新势力本身的市场份额就不大,因此初期定位和威马重合、且存在由于车身缝隙过大等问题的G3并没有开门红。

不过,小鹏目前在海马的代工已经稳定下来,肇庆的自建工厂也即将试产,独立之路正在按部就班的进行。目前来看,小鹏虽然前期的工作重点在广州一带,但目前北京的体验中心和销售、售后中心也在逐渐布网,随着上个月第一万辆G3的下线,小鹏2S+2S的体系也算取得初步的成果。

在新车推进的进度上,威马处于两者之间,定位中型SUV的EX6也已经确定于今年9月上市。关于大家最关心的交付问题,威马高级副总裁陆斌表示:“目前全国范围内我们已经拓展到了66家门店,以应对第三季度开始的交付高峰。”目前来看,威马自建的温州工厂和高效率的执行应当会为新车的交付提供保障。

相比之下,威马在交付、产品和定价上都是比较稳的,这一点从北京大街上威马的能见度就能看出。此外,已经于消费者见面的威马智行2.0更是进一步证实了它的实力,未来和百度合作的L3级别驾驶也会明年与消费者见面。相比华丽的PPT,踏实的产品更能聚拢人心,初期犯下的那些错误也会逐渐被人们忽略。

二线品牌继续发力

当“造车新势力”这一概念兴起的时候,这类企业的总数已经达到了500多家。但其实,我们能够见到LOGO和产品的,也只有大概50家而已。这些新势力中,有的甚至油泥模型,或者一份华丽的PPT都拿不出来,这也是他们注定死亡的原因。

抛开新势力不谈,中国的“正经”自主品牌的数量就已经超出了正常数量,留给新势力的空位自然也不多。

2019年,在这50家新势力中,6家拿到双资质的车企也将面临异常的压力,随着补贴和各种政策的收紧,“玩家”的生存空间也自然不多。当然,如果客观的分析,最近还是有不少新势力没有放弃,依旧在按照计划推进。

6月24日,合众汽车在“锂都”宜春正式开始建设第二座造车工厂,作为极少数拿下双资质的车企,此举也将使它成为新势力中基建条件最好的车企。如果单从硬件条件来说,宜春的本地优势对合众来说是重大利好,与桐乡智慧工厂的联合也将缓解车辆的交付问题。

目前,合众旗下已经有两辆车型进入量产阶段,哪吒N01和合众U也将分别主打不同的市场。目前,已经销售一段时间的N01已经交付了不少,在新势力中排名比较靠前,也可以算的上首战告捷,后续推出的合众U车型应当会主打北京市场。

不过,相比合众先打基础的策略,天际的策略则高调许多。在今年的上海车展期间,融资20亿和首款产品天际ME7的预售价接踵而至,定位豪华的首款产品在做工、设计和配置上都十分靠谱。这也是少数未上市先火的例子之一。以目前国人对新能源车消费的理念来说,只要做好品控,销量其实不会成为很大的问题。

6月29日,零跑S01陆续开始了交付,先不说交付即涨一万的事实,如果横向对比,它的产品真的算不上有吸引力。如果以它的首款产品来看,C-more的量产不知道会是什么样子。爱驰也于最近完成了和联想的跨界合作,加上之前收购陆风一半股份,资质问题也获得了解决,U5和U7两款新车也在逐渐推进,相信很快就将见到实车。

至于立志革新人类出行的华人运通,最近也有了相当大的进展:东风悦达起亚的工厂将生产其第一款量产车。而作为以概念车大屏吸引了众人目光的拜腾,从去年上半年就亮相的概念车一直“糊弄”到了现在,近期的“一元收购”却还未完成,近期高层频繁变动、频繁的裁员动作也让量产交付看起来十分遥远。

而最近以“买买买”打造全球产业链的恒大来说,其投资的首款量产车国能NEVS 93量产车也成功下线,有了恒大的全力加持,相信也将走出一条不一样的路线。

总之,2019年必定是造车新势力生死存亡的一年,没有人是真正的高枕无忧。对于车企来说,产品是离不开的永恒话题,现阶段的新能源市场,能够支撑销量的城市并不多,留给新势力的蛋糕则更小。想要在逆境中生存,需要的是性价比更高,更创新的产品和营销,对于剩下的这些车企来说,鏖战才刚刚开始。

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